Archive for Styczeń 23rd, 2014

Jaki będzie samochód przyszłości

Od chwili skonstruowania samochodu upłynęło ponad sto lat. Przez ten czas ciekawostka i zachcianka dla najbogatszych zmieniła się w przedmiot codziennego użycia, bez którego trudno sobie wyobrazić funkcjonowanie człowieka. Jaki jednak będzie samochód przyszłości? Bo to, że będzie inny, wiadomo już teraz. Zmuszą nas do tego przede wszystkim wyczerpujące się gaz i ropa naftowa. Niektórzy [...]

Przyszłość światowej motoryzacji

Samochód z chwilą swojego pojawienia się na drogach zmienił rzeczywistość dookoła. Na początku był tylko ciekawostką, która z czasem stała się koniecznością. Dzisiaj już sobie nie wyobrażamy normalnego funkcjonowania bez samochodu. Potrzebny jest wtedy, gdy jedziemy i wracamy z pracy, na zakupu, na urlop, do przewożenia, transportowania, dla czystej w końcu przyjemności. Jaka jednak będzie [...]

A teraz czas na Poloneza

Kolejnym samochodem, który powstał w Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu był Polonez. To była kolejna konstrukcja, która powstała we współpracy z Włochami, ale to polscy inżynierowie mieli tu najwięcej do powiedzenia. Nowy samochód miał bardzo nowoczesną, jak na owe czasy sylwetkę. Starano się bardzo, by było to auto nowoczesne, dorównujące w swojej klasie samochodom ze [...]

A potem były inne

W Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu powstawały praktycznie wszystkie najważniejsze modele aut w powojennej Polsce. Najpierw była to słynna Warszawa M-20, którą produkowano na licencji radzieckiej. Typowo polskim produktem była Syrena, którą zaprezentowano na Międzynarodowych Targach w Poznaniu w roku 1955. Każdy model tego auta na początku był praktycznie składany ręcznie. Dopiero z czasem ruszyła [...]

Co się działo na Żeraniu

Fabryka Samochodów Osobowych, która powstała na Żeraniu tuż po wojnie była jedną z największych fabryk w Polsce, które produkowały samochody dla przeciętnego Polaka. Na początku miała podpisaną umowę licencyjną z włoskim Fiatem , ale bardzo szybko okazało się, że nie może dojść do jej sfinalizowania. Partnerem w interesach bardziej pożądanym stał się ZSRR. Na mocy [...]

Fiat w Polsce

Nasz przemysł motoryzacyjny już w okresie przedwojennym nawiązał bliską i bardzo owocną współpracę z Fiatem. W Sanoku na przykład konstruowano autobusy na podwoziach z włoskiego Fiata. Również fabryka w Warszawie nawiązała bardzo obiecującą współpracę z Włochami, która została przerwana przez wybuch drugiej wojny światowej. Jednak tuż po zakończeniu działań wojennych wznowiono kontakty i rozpoczęto współpracę. [...]

Jak powstawał włoski Fiat

Marka Fiat jest związana z włoskim przemysłem motoryzacyjnym jak żadna inna. Towarzyszyła rozwojowi Włoch od samego procesu jej uprzemysłowienia do czasów obecnych. Firma została założona w 1899 roku, na jej czele stanął Giovanni Agnelli, niezwykle rzutki i wizjonerski człowiek. Już rok później powstaje pierwsza fabryka zatrudniająca ponad stu pięćdziesięciu pracowników, która w pierwszym roku swojej [...]

Marka z białym bocianem

Fabryka w Sanoku o bardzo bogatej historii cały czas wytwarza dobrej klasy autobusy. Oczywiście produkcja nie jest już tak duża jak była jeszcze kilkanaście lat temu, ale jednak jest. Po wojnie oprócz wagonów wykonywano tam na początku nadwozia dla samochodów osobowych, a potem samochodów pożarniczych. Władze centralne zadecydowały też, że w Sanoku będzie montowany autobus [...]

Jak tworzono polskie autobusy

Wszystko zaczęło się w Sanoku, tuż po upadku powstania listopadowego. Do miasta przybyli dwaj powstańcy Mateusz Beksiński i Walery Lipiński, którzy założyli warsztat rzemieślniczy produkujący narzędzia i urządzenia dla przemysłu naftowego i górnictwa. Syn jednego z pierwszych właścicieli przekształcił warsztat w zakład przemysłowy, który był na tyle znany, ze otrzymywał zamówienia na produkcję wagonów towarowych. [...]

Jak Syrenka zawojowała Polskę

Już rok po wydaniu pierwszych dyspozycji, co do zbudowania samochodu małolitrażowego dla Polaka, pierwsza Syrenka wyruszyła na drogę. Co prawda ta droga była jedynie rajdem, podczas testowano możliwości Syrenki w porównaniu z pięcioma innymi zagranicznymi autami. W rezultacie tej konfrontacji zrozumiano bardzo szybko, że drewniane nadwozie wykończone płytami pilśniowymi nie jest najlepszym pomysłem na samochód. [...]